港珠澳大桥羊年扬“帆”

  昨日，港珠澳大桥主体九洲航道桥施工现场传来喜讯：九州航道桥206号墩上塔柱整体竖转提升完成，这是国内首次采用整体竖转提升方式安装的上塔柱，其精确安装到位，填补了我国在大型桥梁上塔柱整体竖转提升安装领域的空白。前晚8时，随着该桥墩上塔柱完成安装，港珠澳大桥“风帆”开始矗立在辽阔的海面上，蔚为壮观。盾基压浆料全国财富热线：400-808-8897

  DJ-05铁路桥梁压浆料是由水泥、高效减水剂、微膨胀剂、矿物掺合料等多种材料干拌而成的混合料。它是施工现场按一定比例与水混合均匀后，用于后张梁预应力管道充填的压浆材料。

  九洲航道桥为港珠澳大桥三大通航孔桥之一，采用双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥，桥跨布置分别为85、127.5、268、127.5、85米，主塔为风帆造型，塔顶标高120米，下塔柱、上塔柱分步安装。此次一次性整体竖转提升的为上塔柱T4—T9节段（其他节段为下塔柱已于此前逐节安装到位），该节段高67.94米，总重约1168吨。

  经过14个多小时的连续施工，前晚8时许上塔柱顺利竖转提升到位。港珠澳大桥九洲航道桥主塔犹如一座巨大的“风帆”矗立在海面。据介绍，刚刚矗立的“风帆”为双塔中的一张，接下来施工单位将会在桥的另一边安装另一张“风帆”。

  国内首次用整体竖转,该塔上塔柱为国内首次采用整体竖转方式安装，上塔柱竖转施工分为两大步进行。第一步先利用大型浮吊将上塔柱整体起吊放置在桥面预先拼装好的滑道上；第二步在塔梁固结段T3梁面两侧拼装大型提升吊架，并利用提升吊架上的千斤顶缓慢提升上塔柱，同时沿滑移轨道向前滑移使其逐步竖转，直至上塔柱与桥面垂直，并与塔梁固结段顶口匹配，精确对位并临时固结后，完成连接缝焊接施工。

  “为确保上塔柱精确安装到位，我们在提升施工前做了大量工作。比如，将提升点千斤顶的布置精度控制在5毫米以内。此外，在滑道和提升结构上设置了监测装置，可通过仪器实时掌控提升过程中上塔柱竖向位移与横向位移的同步精度状况。”港珠澳大桥CB05标项目部相关负责人介绍说。

  据悉，港珠澳大桥建成后，将构建港珠澳交通大通道，珠海至香港的车程将由目前的3个半小时缩短至半小时，可大幅减少香港与珠江西岸间陆路客运和货运的成本及时间，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，对香港、澳门、珠海三地一体化意义深远。