大桥为何7年大修频繁修？灌浆料厂家为您解答！

  一座大桥自设计出来的使用年限通常为50~100年，然而不少桥梁几年内居然要修好几次，这是什么原因呢？高强无收缩灌浆料厂家查阅了大量资料以及听取业内专业工程师的意见，现在为大家说明一下。
据频道消息  全长103.164公里的国道211线环县甜木段是甘肃省庆阳连接宁夏银川和陕西西安的运输大通道。然而，国道211线环县甜木段白草滩1号、2号桥和赵庄1号桥3座大桥建成通车后，在短短的7年时间内先后经历过3次大修。当地群众质疑：这3座大桥频繁大修，存在质量问题？
  A群众质疑： 7年修3次大桥存在质量问题
  12月17日下午，记者来到白草滩1号桥附近拐弯处的环县甜水镇白草滩自然村李治莲的家附近采访，李治莲告诉记者，今年4月，国道211线环县甜木段白草滩1号、2号桥和赵庄1号桥3座大桥被封闭，现场竖起了桥梁维修施工通告牌，施工单位也在现场设置了警示牌：“危桥，非施工车辆严禁驶入”。李治莲说到：“今年维修桥梁的阵势很大，不仅有挖掘机，而且桥上还有巨大的钢架结构，人家说的什么加固、升级改造这些我们都不懂，可我们知道，桥梁如果没有问题维修它干啥呢？”在宁夏吴忠市工作的李师傅，每周都要开车回环县洪德镇老家，“这段国道上桥很多，其他桥都没啥问题，唯独这3座桥老出问题。维修施工的那段日子里，堵车真的把我们跑车的给害苦了，有时候连水都喝不上。”李师傅还说：“提起回家我就头疼。好好的桥干嘛接连大修？”
国道211线环县境内共有大小桥梁20余座，是不是其他桥梁也和甜木段白草滩1号桥等3座大桥一样遭遇频繁维修呢？12月19日记者对洪德大桥、山城1号桥、冯叉沟1号桥、冯叉沟2号桥等近10座大桥进行了查看。记者发现，尽管这些大桥桥体略显陈旧，桥侧护栏一端的防护钢管有零星脱落，但是，大桥并未出现桥面坑洼不平和裂缝等情况。大桥附近村民表示，这些桥通车时间都超过10年了，也未见封闭大修过，这很大可能就是使用桥梁压浆料、支座灌浆料等材料的因素。
  B省公路局： 三座桥梁原设计符合规定
  针对群众的质疑，12月18日上午，环县公路管理段段长李朝荣表示，3座大桥的所有权归甘肃省公路局，环县公路管路段只负责日常养护，大桥是否存在设计和质量等问题他不清楚。他还说：“国道211线甜木段每天通过的车辆超过7000辆，车流量大、超载车辆多是事实，肯定会对大桥造成一定影响。”12月21日上午，甘肃省公路局办公室副主任顾建林接受记者采访时表示，群众质疑和媒体反映的这三座桥“自2008年建成通车至今先后经历三次修补”的情况属实。顾建林说，3座桥梁原设计符合《公路工程技术标准》规定。那么，三座大桥到底有无设计和质量问题？顾建林说，三座大桥的三次提级改造项目审批手续等建设资料完整、连续、真实，建设程序符合国家相关规定。桥梁维修的主要原因是设计承载能力储备较低，3座桥梁设计限载为55吨/辆，但通车后实际情况为大部分运输车辆载重超过限载标准，甚至最重超载车辆达120吨。2015年完成的桥梁提级改造工程措施是必要的，符合交通量发展和交通运输结构组成的实际需要。
  C调查组： 原技术标准已不能满足实际需要
  为了客观、公正的调查论证3座桥梁是否存在质量问题，甘肃省质量技术监督局会同庆阳市政府、省交通运输厅组成由省内交通建设领域权威专家参加的调查组，赴现场开展调查和论证，省公路局发布的《国道211线庆阳环县境内三座桥梁工程质量调查情况》显示，3座桥梁造价2268.04万元，该项目于 2005年10月开工建设，2008年11月进行交工验收并通车运营。3座大桥第一次维修在2009年9月实施，当时维修是因为3座桥部分T梁裂缝宽度大于0.1毫米的规范规定值。第二次维修加固在2011年5月实施，因交通量和重载车辆迅速增长，为进一步提高桥梁的承载能力储备，增强桥梁安全性，对3座桥梁进行处治。第三次提级改造在2015年4月开始实施，2012年以来，甜木路交通量和重载车辆增长迅猛，尤其是超载车辆数量和载重量剧增，最大超载车辆达到120吨。3座桥梁原设计荷载采用公路-Ⅱ级技术标准，已不能满足实际需要，2015年4月省公路管理局组织对3座桥梁上部结构进行提级改造，以达到公路-Ⅰ级汽车荷载设计标准。2015年11月14日3座桥梁通过交工验收，11月15日恢复通车运行。
  现如今公路桥梁许多都采用2011年颁布的新桥规，以前的标准许多都不能满足桥梁使用的要求。桥梁孔道预应力压浆需要用到桥梁孔道压浆料，桥梁支座建设需要用到支座灌浆料，桥墩、桩基等有需要用到高强无收缩灌浆料等新材料，而不是传统的水泥+水+膨胀剂模式的不稳定的材料。所以桥梁建设从设计到选材再到施工和养护都十分重要，任何一个环节出现纰漏都会对桥梁的耐久性造成危害！